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| Titulo | Descripción | Fecha Inicio | Fecha Final | Acciones |
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| La ampliación de la pista del aeropuerto El Embrujo como parte de la estrategia para reactivar el archipiélago tras el fallo de La Haya | El Gobierno Nacional promulgó el Decreto 295 de 2013 que adopta el "Programa San Andrés, Providencia y Santa Catalina - Fase I" como respuesta a los efectos negativos, tanto económicos como sociales, generados por el fallo de La Haya de 2012, frente a lo cual establece programas estratégicos y proyectos orientados a redefinir el modelo de desarrollo de las islas y promover nuevas actividades económicas. Para el caso del sector transporte, reconoce la necesidad de una mayor conectividad entre las islas y del archipiélago con otros destinos de América Latina, proponiendo -para estos fines- la ampliación del Aeropuerto Gustavo Pinilla en San Andrés y de la pista del Aeropuerto El Embrujo en Providencia, entre otros proyectos como -por ejemplo- la construcción del Sendero al Peak y de un Spa en Providencia (ver DAPR, 2013). Un año y casi 9 meses después, el Ministerio del Interior (2014) expidió la certificación 1893 en la que establece la necesidad de realizar la consulta previa a la pueblo raizal presente en el área de influencia del proyecto "Ampliación de la pista y plataforma del Aeropuerto El Embrujo". Días después se realiza la pre-consulta con 4 raizales, más representantes del gobierno nacional y municipal, así como de Parques Nacionales y de la Aerocivil, a lo cual le siguió una 2a reunión celebrada el 9 de diciembre de 2014 en la que se presentaron generalidades del proyecto (asistieron 10 raizales más los representantes de las entidades anotadas), mientras que en la 3a reunión del 12 de diciembre se realizaron talleres sobre los impactos del proyecto y las medidas de manejo, contando con la participación de 13 raizales. Por ultimo, 5 días después, se llevó a cabo la ultima reunión que no contó con la presencia de la Veeduría Cívica de Old Providence, en un proceso que fue cuestionado por no haber entregado información robusta que permitiera la correcta evaluación de los impactos y por carecer de un estudio de capacidad de carga, lo cual fue parte de los acuerdos establecidos que fueron protocolizados en la ultima reunión (Tribunal, 2017). El proyecto entregado en diciembre de 2018 (ver CGR, 2018) sufrió una serie de transformaciones debido a decisiones judiciales que lo redireccionaron hacia la repavimentación de la pista y la realización de mejoras locativas y en los equipos con que contaba el aeropuerto, sin embargo, cabe señalar que -en la práctica- el ancho de la pista sí fue ampliado 9m respecto a los 15m originales (ver ANI, 2018; Mintransporte, 2019; Aerocivil, 2019). El desarrollo de las mejoras parte del diagnóstico realizado en el Plan Maestro del Aeropuerto (ver TYLIN International, 2017) que sugiere remodelar la sala de abordaje y de embarque, llamando la atención sobre la necesidad de repavimentar la pista, todo lo cual fue socializado con la comunidad local que consideró vital la organización de la isla y la priorización de los servicios de salud y servicios públicos, antes que aumentar el número de turistas (Raga, 2017). |
27/2/13 | 15/12/18 | Ver |
| Finalización del contrato para la rehabilitación de la pista y la adecuación de mejoras en el aeropuerto El Embrujo | Finalización del contrato con el alcance limitado al mantenimiento y reparación de la pista del aeropuerto El Embrujo (ver CGR, 2020), lo cual comprende un desfase de dos años y medio respecto a la fecha inicialmente considerada para la culminación del proyecto original de ampliación. De acuerdo con la Aerocivil (2019), se ejecutó la rehabilitación de la pista, contando con unas dimensiones finales de 1.290m de longitud por 24m de ancho (el ancho original era de 15m), sumado a la repavimentación de la calle de rodaje, entre otras obras complementarias. Un año más tarde, la Contraloría General de la República (2020) publica su informe de auditoría financiera a la Aerocivil (vigencia 2019), en el que afirma que el contrato 15000342 OK "presentó dificultades por no contar con las condiciones jurídico-ambientales para continuar con los trabajos bajo el alcance inicial, generando que durante el 2016 se ejecutará el 2,2% y ante la falta de estudio de capacidad de carga de la isla y otros asuntos exógenos a la obra, fue suspendido por el Tribunal Contencioso Administrativo de San Andrés", sumando 18 suspensiones durante toda su ejecución (ver P.15). Adicionalmente, señala que pese a haber sido pagado el transporte marítimo para regresar la maquinaria, este no se ha ejecutado, a lo cual agrega que no se ha reintegrado $1.502.633.142 a la Aerocivil de lo pagado durante 2016. |
30/6/19 | 25/6/20 | Ver |
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